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1楼大中小发表于 2007-5-23 18:46 只看该作者

挑战赛道极速尽情发挥EJ205内在潜能[33P]

高增压对应大涡轮的周边改装配合SUBARU Impreza WRX在国内改装市场的影响力勿庸置疑，《售后车讯》6月号也曾报到过一台改装街车版的WRX，而本期要向各位改装车迷推荐的是一台改装赛道版WRX的案例，这台今年以来在珠海赛车场频频崭露头角的19号赛车又于上周末的“泛珠三角超级赛车节”第四站的“赛道英雄”中拿下T组冠军。其间应对每次赛道的比赛，都经过若干次不同程度的改装和调校，恰好我们这次是在泛珠第四站的练习日采访了这台车。
国内市场上的WRX属于第八代车型，在引擎方面，自从进入GDA时代后，SUBARU一直沿用着代号EJ205的水平对向四缸涡轮增压引擎，排量为1994cc，最大功率为165kw/5600rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm。SUBARU顶级版Impreza?STI采用的是EJ207发动机，经强化后最大功率在5600rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。虽然普通的EJ205引擎在提升力度上不如STi出品的EJ207，但如果以日常使用为前提的情况下，其发挥出来的性能已经足够应付有余了。当然经过赛车化的专业改装，相信同样能够发挥EJ205其强悍本性。
车身扰流部件由前保险杠、侧裙、后保险杠另外还有桥式尾翼，组成了车身上外加的扰流部件，提高车辆高速行驶时的稳定性。

车头多数部件已作拆除、改位作业，让车身重量得以下降外，同时为车辆各组成部分提供强大的冷却效果。

去掉右大灯是为进气系统吸取更大量冷风而作的改装，其后直接面对的就是A’PEXI冬菇风隔。

作出加大接风面积改装的引擎的入风口，帮助中冷器有更高的冷却效率。

雾灯拆除后留下的安装位，它将生气直接引入用于冷却高温的刹车皮和清理刹车粉尘。

破风型卸流器在车辆高速行驶时具有正面破风的作用，是应对赛道所需的重要车身扰流部件。

进气效率加强：风隔是由Beatrush风箱包裹在内的，无疑的Beatrush风箱可助降低进气温度。得益于风隔前方大灯的拆除动作，可使大面积吸风的A’PEXI冬菇风隔减小吸气阻力，让系统收快速进气之效。

EVC电子阀门控制器：HKS的电子阀门控制器可以准确的将增压值设定在1.4bar，高增压值的设定帮助提高引擎进气的量，最终让引擎达至高效输出的目标。当然是在HKS F-Con V Pro电脑管理系统的设定好之后，同时EVC也可做出警告提示并锁定安全模式。作为涡轮车基本的改装部品，EVC的设定调整也是依据经验的累积，准确、适宜的设定才能保证引擎的安全和耐用性。本车EJ205水平对向引擎使用着一具由IHI提供的RHF5涡轮增压器，其可助引擎爆发225匹的最高马力值，车主并未在该涡轮上作出多数的改装动作。

Intercooler中央冷却器：改装冷却增压气休的中冷器配合是涡轮车改装的基本动作，特别对于这台高增压值设定的涡轮车。进气温度是所有高温产生的主因，由于空气经过Turbo压缩后温度自然提高，而进气温度提高使得燃烧效率下降，进而会导致爆震的现象发生，所以为了使得进入汽缸内的高温气体温度下降，必须配置进气冷却器，虽然较早期的说法为低增压可以不需要Intercooler，但真正理论却是因为空气一经压缩就会产生热空气在汽缸内，氧分子远比冷空气少，所以爆炸行程的效率差，没有Intercooler的增压车，通常在引擎起动后的30分钟内状况还算可以，但后来就会发生愈来愈无力的现象，虽然增压表上的数值没有改变，但引擎就是跑不动，严重的话还会伴随着油、水温一并升高的困扰。本次选用原本EJ207身上的中冷器，产品较EJ205原装的中冷器有着更大的容积空间，因为容积更大，气流阻抗小且降温效率更高，可助系统同时容纳大量的增压气体散热，同时引擎盖上方又有改装者重新作业加大的入风口，作用是让更多的生风进入顶置的Intercooler，提高的增压气体得到进一步冷却。

工作面积得到加大的EJ207中冷器：为提高增压值的压力气体提供全面、快效的冷却效果。进气泄压阀进气泄压阀在于回油时，因为节气门关闭,为了避免高速旋转的涡轮进气侧叶片受到气压脉波冲击而损坏,因此需要在进气管上另外开孔加装进气泄压阀,一旦节气门关闭,进气泄压阀便利用进气歧关的真空吸引开启,使的过多的增压气可以由此泄露出去,好的进气泄压阀需要具备快开、快关、流量大的特性，如此一来泄压充足且可迅速封闭保持气密性，再次增压时的涡轮迟滞显现方能减轻。加装HKS的SQV进气泄压阀，可保引擎工作安全外，更可将下次回脚的涡轮迟滞现象减至最低。

排气泄压阀：排气泄压就有所不同了，不管是Actuator或者是更大排放量的Wastegate，都是为了稳定增压值，使用者先预设一个增压值，当增压值达到时，则在头段或涡轮排气侧开启另一个旁通管道，引擎废气即可不经过涡轮而直接排放，增压值便不会再上升，对重改车来讲，像本车的增压值设定达到1.4Kg/c㎡，Wastegate因为有更大的废气排放量，因此不易出现超压的状况。

自制加大口径节气门：节气门（Throttle蝴蝶掩）口径大小直接影响引擎进气率，本车在这部分的改装，采用自制的加大口径至63mm的措施，让空气通过的横截面得以扩宽，直接提高引擎的进气量。进气歧管管道抛光进气岐管也以相同的手法将空气通过的管道作出抛光工序，进气阻力减小后，引擎进气速度相应提高。出自改装者之手，口径已得到加大的节气门，用作帮助燃烧室吸入更大量可燃混合气。

燃油压力调节器：为使引擎有足够量的燃油喷注，本车在系统中加入了SARD出品的燃油压力调整器。产品提供可作手动调整的燃油压力值，外加本品标配的钢喉帮助减小燃油管道受压膨胀的机会，提升的油压值又可有助燃油的增量喷射，以此帮助引擎爆燃提高马力输出。而且改装SARD燃油压力调整器有助降低引擎的燃烧最高温度，这点又可使引擎工作更见安全、耐用。喷油嘴也一并换上了四支SARD的800cc主喷，如此一来燃油的供给量与雾化程度方可达到最佳效果。供油控制同样是通过HKS F-Con V Pro竞技专用车型的行车电脑管理系统来实现，F-Con V Pro具有强大的功能，足以应对整个动力系统改装的各种补正，包括怠速控制、燃油等等。

RAIZIN出品的电池稳压设备，主要是用于稳定车辆的供电系统，有助车辆多个系统稳定发挥，特别是对点火系统的发挥尤为重要。

PIVOR super EARTH强化地线

轻量化普利盘：为减小引擎运转的负荷，改装者为引擎改换上自制的轻量铝合金普利盘，普利盘的轻量化可助引擎转速快速攀升。由改装者一手完成的普利盘，铝合金制作的轻量化产品，可减小引擎的运转负荷，使它的转速攀升更见凌厉。

机油冷却：引擎的冷却保护方面，选用HKS出品的机油冷却器。带有集风箱的HKS冷却器有着风力集中性高、加快空气流经速度的优势，产品位置设于原前雾灯位，使车前迎面冲击而来的空气，集中的冲击在机油冷却器表面上，以此换来机油快效的冷却。

水箱外露提高冷却效果：引擎水冷却方面，由于空调系统拆除后，水箱就直接外露于中网后方，水箱直接面对车前的高速气流，冷却效率由此提高。

排气系统：排气岐管已非原装产品，它选用的是来自TOMEI出品的等长设计排气蕉，它比原装品有着更为有度、持续的将废气引至涡轮叶片的优点，使涡轮叶片的运转更为连续无间，这点也直接助益于涡轮任何运转区域的稳定输出。排气尾段则是选用属HKS高性能排气部品的Hi-Power，它是一款专为竞技用NA/Turbo车型而设的排气尾鼓。作为专供竞技车型而设的产品，它有着减小排气回压为主的设计取向，保证中高转速的强劲输出。

TOMEI出品的等长排气蕉，让持续冲击涡轮叶片的废气更显绵密，其可有效减轻涡轮迟滞现象。外部包裹了隔热绷带的排气蕉，这又可减少排气热浪侵扰进气系统的可能。HKS出品专为竞技车型而设的Hi-Power尾鼓，它有着减小排气背压的优点，以此来提高系统的排气速度。

车身偷轻：应对赛道挑战，车身偷轻的功夫同样要做足。除空调压缩机被拆除外，车箱仪表台内里与空调系统相关的部件也被逐一拆除。连车箱隔音绵、主驾以外的所有坐椅。另外还有在进一步改装当中的车门处，它将在轻量化的电动窗一同除去。所有的这些都在为着车辆轻量作出努力，让减负后达至轻盈效果的车辆，使起步、加速方面有更好表现。

仪表台内部已将能去掉的部件都尽数去除，以助减轻车重负载。

车身强化：出于赛道竞技的安全性考虑，安装CUSCO防滚架。为使车身的强度达至更理想的境界，当然少不了的前、后车底强化架，连同前、后塔顶撑杆一同加入车身中。此外还有来自STI身上的前防撞杆，使刚性得到提升的车辆有足够的能力对抗多数时间的激烈操控之需。

将前塔项吧加入车体内，是使车身刚性加强必作的改装措施。

图中所示为最里边的是CUSCO后车底强化架，随着本品的加入，使车身的响应性也更见迅速。悬挂设定避震机选用的是德国Bilstein的B16 PSS9搅牙避震套件，该产品是Bilstein旗下一款特为竞技车型而设的搅牙避震套件。《售后车讯》杂志的6、7月号分别针对Bilstein系列产品做过相应的专题报道。套件内避震机是高低可调之Hi-Lo Kit、采用单筒倒立式油压设计，减震阻尼可以做九段调整，可降低车身50mm。它有着高响应性的特点，减少悬挂系统遇凹凸压缩、伸张的次数，帮助车轮快速的紧压地面。前轮麦花臣式悬挂中加入德国Bilstein B16 PSS9，产品是公司旗下专为竞技车型而设的高端搅牙避震套件，为车身提供足够的支撑力度。