早在去年南非那米比亚进行路试时便已曝光的Tiguan，是Volkswagen旗下首部Compact SUV。本车于2007年9月在法兰克福车展中正式发表后，便紧接于今年初的岛内国际新车大展中由总代理引进与人们见面。而这次能够亲身体验Tiguan的魅力，尽管并非在辽阔的纽西兰大地，但是能够在人们的实际用车环境下进行一番On Road体验，或许也更能贴近本地消费者！

「Tiguan」这个车名是来自于英文的「Tiger」老虎以及「Iguana」鬣蜥所结合而来，因此也代表着快速、有爆发力以及过人的生存能力等特质。Tiguan同时也是从德国著名杂志的35万名读者中票选而出，从06年洛杉矶车展中的概念车首度亮相开始，Tiguan也随即成为各界瞩目的焦点。

Tiguan车头虽然极富Volkswagen的家族形象，双栅式水箱罩、引擎盖的圆润弧线、锐利的头灯造型以及哑黑色饰板也成为Tiguan的专属特征。

身为Volkswagen继Touareg之后的第二款SUV，Tiguan的登场时间虽然恰巧遇上了高油价风暴，但是总代理太古标达也趁势引进Tiguan 2.0 TDI及2.0 TSI两款车型，并预计于今年9月正式在台发表，拥有高度产品竞争力的Tiguan势必能够抢下许多亟欲入主轻型SUV的消费客层。
Tiguan外观犹如放大版本的Gols Plus，也将都会风格与越野概念融合为一，并能便利地行驶于一般道路，对于轻度越野亦可轻松攻克。

为了兼顾On Road与Off Raod表现，原厂以五幅式铝圈搭配235/55R17尺码轮胎，不温不火的中庸个性型于外。  
虽然从外观上乍看之下，Tiguan犹如小一号的Touareg，不过若仔细端详一番，却又彷佛有着Golf Plus的影子。Tiguan在国外其实拥有两种车头设计，因而也提供了18度与28度两种前进角，穿越角与离去角则分别为20度与25度，不过总代理考虑国人用车习惯，未来将只导入18度前进角的标准型规格。
Tiguan的车头以圆润的弧线切出引擎盖造型，镀铬水箱护罩及头灯则紧贴着引擎盖边缘，也让整体看来更加锐利。前保杆采用Volkswagen车系惯用的U字型设计，饶富家族色彩。来到车侧，原厂标配的17吋轮圈搭配235/55R17轮胎，让都会使用与轻度越野得以兼备，尤其是哑黑色胶质饰板更增添了越野使用的实用性，饰板从前保杆下方经过轮弧、车侧一路环绕至车尾后保杆，与车顶行李架搭配下更营造出视觉上的协调性。

车尾则拥有和Golf相同的厚实C柱，也增添了Tiguan稳重、值得依靠的形象。钣件部份则与Golf一样采取曲面加上明显棱线的设计。与车头最大差异在于哑黑色饰板占去后保杆相当份量的面积，倒车雷达与反光灯组则嵌于其中，单边双出尾管低调地编置于左侧，营造朴实耐看的风华。4427mm、1809mm以及1686mm的长、宽、高也让Tiguan拥有恰到好处的中等身材，整体设计更融合了都会风格与越野概念，相信上市后将能吸引不少年轻族群的目光。

皮质座椅除了提升视觉上的质感，也加强了驾驶人与乘员的舒适度，后座空间即使坐进三名乘员，腿部伸展度亦不受局限，头部空间也不会有明显的压迫感。  
内装部份，Volkswagen藉由皮质座椅和Golf Plus的内装设计主轴来融入Tiguan的车室布局，也衍生出Tiguan不失家族风貌的设计风格。前座多达八个空调出风口，后座更前后呼应地置入两个相同造型的出风口，给予驾驶人与乘员优渥的满足感。仪表板、中控台以及排档座等皆与Golf Plus如出一辙，方向盘也拥有音响与车辆信息的多功能控制键。黑色皮质座椅则维持了座舱低调的质感，铝合金饰板的点缀亦让Tiguan多了几分前卫氛围。

从前座延伸至后座的长条型机舱式收纳空间，能让使用者有效收纳零散的小对象，四格大小不一的收纳格位也增加了空间机能的灵活度。
既然Tiguan的内装是以Golf Plus为发展基础，当然就不得不强调室内空间的收纳机能。除了驾驶座外围的置物空间以外，在前座天花板上的多功能收纳空间，也让车主能够放置眼镜、纸张等随身小物，。值得一提的是，碍于车体尺码的限制下，使得Tiguan的行李厢载物表现并不若其它中大型SUV来得宽裕，这也是精短尺码的设计下所需付出的相对代价。另一方面，Volkswagen全新的RNS-510多媒体系统在国内由于导航系统图资无法对应之故，因此并无以标配方式导入于国内引进的Tiguan之上，取而代之的是功能较为阳春的触控式接口多媒体系统。

Tiguan共拥有八个空调出风口，后座也前后呼应地置入两个相同造型的出风口，但是遗憾的是碍于系统兼容度的关系，RNS-510多媒体系统并未搭载于国内引进的Tiguan之上。  
动力系统部份，Volkswagen原厂为Tiguan提供了150hp、170hp与200hp三种输出的TSI汽油引擎，另外还有140hp、170hp两种输出的TDI柴油引擎。不过总代理未来将仅引进140hp版2.0 TDI车型和本次试驾的200hp版2.0 TSI车型，这也让Tiguan车系在国内的产品线更趋单纯化。
Tiguan2.0 TSI搭载拥有缸内直喷科技的2.0 TSI涡轮增压引擎，在转速于5100rpm时能够发挥200hp的最大马力，虽然扭力输出不若Tiguan 2.0 TDI车型来得铿锵有力，但是Tiguan 2.0 TSI的账面扭力也有28.6kgm/1700∼5000rpm的水平，加速力道堪称实在！变速系统则是配置Tiptronic六速手自排，其优异的换档效率也具备了不错经济性，附加的手排模式更能满足驾驭上的乐趣。

底盘部份，则是在前麦花臣、后多连杆的悬吊设计下搭配Volkswagen特有的4Motion四驱系统，这套系统基本上乃撷取自Passat而来，不过阻尼设定在经过一连串调校后也赋予了Tiguan相当出色的操控性，除了能够克服轻度野外地形，也提升了于一般道路上行驶的稳定性。

原厂也特别赋予Tiguan完熟的科技配备，例如Auto Hold车辆静止装置即是其中之一，在开启这项功能后即使行驶在陡坡之上，也能够让Tiguan保持于静止不动状态，但是当驾驶人踩踏油门时即可释放煞车，对于不安于室的车主来的确是一项相当实用的配备。另外，新一代ESP电子行车稳定系统则可防止转向不足或过度发生的窘境，不过Tiguan并无加力箱或是如地形反应系统等设计，取而代之的是一指便可操作的「Off Road」切换键，但是总代理则是将这套「Off Road Package」列为选配，因此也给真正需要车主多一分选择。

实际行驶于一般道路上，Tiguan强烈的稳重感让人不免大脚持续将油门向下深踩，其实从起步开始，Tiguan便没有多余的重拖感，235/55R17尺码的轮胎恰如其份地负责着车辆与路面的桥接角色，搭配4Motion四驱系统更可将动力完美分配至四轮之上。排档杆握感亦属扎实，操作起来得心应手，引擎的动力输出也相当有力，虽然没有强烈贴背力道，不过28.6kgm的扭力峰值在转速仅1700rpm便可全数涌出，也足以应付突如其来的加速需求，即使想要神来一笔进行超车亦能轻松完成。在高速换道方面，车身侧倾程度尚可接受，扎实的悬吊在颠簸路面下也能够将晃动感降到最低，后座乘员也不会有明显的不适感。
至于越野能力方面，国内引进的Tiguan 2.0 TSI虽然只有18度前进角，也没有HAD陡坡缓降系统的加持，不过透过其它完熟的科技配备，对于较为轻度的地形亦可轻松过关。即使在泥泞湿地中，Tiguan的4Motion底盘也可将引擎输出平均分配至前后轮，帮助您轻松脱困。荣获Euro NCAP五颗星优秀评价的Tiguan，车身刚性自然不在话下，尤其在落差较明显的地形中，亦可温顺地匍匐前进，即便是悬空举起大脚，车门也可正常开启，丝毫不见车体扭曲变形，这点从老大哥Tourareg坚实的体态上便可略知一二，小老弟Tiguan更不容失之颜面！

透过D-Box实际测试Tiguan的加速表现，在架上D-Box主机后，随即将Tiguan驶至定点待测。由于Tiguan 2.0 TSI车型并无标配「ESP Off」功能键，因此也仅能将空调、音响关闭，将测试过程的误差降至最低。之后排文件切换至S模式，透过油门将引擎转速拉高到2000rpm后释放煞车踏板，28.6kgm的最大扭力随之涌现，也牵引着1604kg的车重弹射而出。Tiptronic六速手自排的换档反应虽然没有Volkswagen当家的DSG变速系统来得令人惊艳，不过换档效率亦算不遑多让，最终在行驶142.79m的距离下便从静止达到了100km/h速度，过程仅耗费9秒整时间，与原厂公布的8.5秒0∼100km/h加速成绩还算接近。

235/55R17尺码的轮胎拖动着1604kg的车重，让Tiguan 2.0 TSI的起步加速不至于有重拖感，Tiptronic六速手自排变速箱的换档效率亦属卓越。

lionvv

小途锐啊，希望上海大众不要把途欢的价格定的太高哦！

Z咋一看还以为是CROSSPOLO呢！好像这车明年在上海大众生产啊

这个车要是加上卡宴的底盘升降就基本完美了

上海大众就要迎来它的第一款SUV了，价格是关键！

we hv another choice for compact suv. the performance, appearance out shine  other competitor surely, so as the price?

就是一个缩小版的途锐啊,不过价格一定也不会便宜吧,只能看看了.

6楼说的什么啊，谁能给准确的翻译一下啊？