GranTurismo 07年才加入玛莎拉蒂家族的车系，双门四座的配置，定位上虽然无法完全取代GranSport，不过已经可以视为接替它的新车系。尽管GranTurismo的动力表现已属顶尖，但过去我们试驾时就已明显感受到，它在设定上仍还是一款刻意兼顾日常驾驶的跑车。今年原厂再度推出的改进版GranTurismo S，动力系统由GranTurismo 4.2升提升为4.7升，成为目前马莎拉蒂跑车系列的旗舰车款，也是该厂市售车有史以来最强悍的车型。然而除了性能上的提升，GranTurismo S特别在驾驶乐趣上注入更多。

   Gran Turismo这个名字是Grand Touring的意大利文，由于本身就具有长途旅行的用意，因此MASERATI很自豪这款车与其它2+2跑车最大的不同，就在于他的后座能容纳两位成人舒适乘坐而完全没有问题。

   马莎拉蒂GranTurismo S 4.7和GranTurismo 4.2拥有相同的优雅身形，长车头短车尾以及宽而低颇有蹲踞欲跃动感之姿的车身，一眼望之即知它的跑车属性，即使车名后面多了“S”的加注，也只小幅改动几处，为的是更富动感的外观气势，至于已故大师宾尼法利纳优雅设计原味的细部修饰，则原封不动地予以保留。
　　外观上比较明显的不同，在于GranTurismo S换装了20寸的轮圈，让火红庞大的的煞车卡钳看起来更醒目，同时车头与C柱上的海王三叉戟厂徽，也特别加上红线与卡钳相互辉映；其次，熏黑头灯、纯黑进气格栅、重新设计的侧裙，以及行李厢盖上的后扰流尾翼设计也更为明显，不只能让车身看起来更具跑车风格与杀气，根据原厂的说法，这个看似不起眼的钣件折曲，实际上还是经过风洞实验室精密计算后的产物，是真的可以实际增加气动效率的设计。
　　另外，排气管系统也是GranTurismo S的重要特色之一，原本在GranTurismo的双出四圆排气管，已改为外覆不锈钢双出椭圆排气管的设计。

   有人会习惯地将玛莎拉蒂和法拉利连在一起，尽管近年来原厂在商品规划与网站都已经尽可能地避免让人产生联想，但无可讳言，单从GranTurismo S这部车上，真还能看到不少法拉利599 GTB Fiorano的影子。
   从GranSport、QuaTTroporte到GranTurismo，用料极佳的内装就让人印象深刻，特别是高级皮革的使用上非常大胆，已能用“铺张”来形容。比起家族其它车型更朝向运动化的GranTurismo S，看起来似乎节制许多，但实际上它在标配上的座椅中央与方向盘扶手就已采用Alcantara皮料，依照原厂惯例，可供选配的皮料琳琅满目，包括具有典雅气息的Frau皮料，或未经化学处理、保有天然外观和独特触感的Peccary皮料，木质也有胡桃楠木、坦噶尼喀柚木和黑檀木，至于颜色的搭配自由度也很高，如果有钱有闲，甚至可以慢慢挑选指定所要的座椅皮套针线密度和滚边形式。

    由于GranTurismo S采用的是六前速自手排，方向盘后方的换档拨片长度，远比使用ZF六速手自排变速箱的GranTurismo长得多，同时也因此直接省略掉档杆的设计，连小拨杆都没有！排档座上只剩下倒档和1文件两个按钮。换档拨片质感更好，为楔形镀铬处理，虽是金属材质，即使在大热天行驶许久也不感温热，它位于转向座的安装方式，位置不会跟着随方向盘转动，驾驶时不容易产生错乱的情形，我们喜欢这样的设计！
　　方向盘握把的手感以及座椅舒适度一如GranTurismo的高水平，即使身在后座没有绑安全带的情况下，在中央扶手以及深陷的桶型椅背帮助下，激烈操驾时也不会被甩离座椅。
　　马莎拉蒂的豪华众所皆知，在同厂其它车型上我们都发现有卫星定位的功能，但可惜始终没有地图可用，如今在S版上已经出现“英文版”的地图，虽然总代理没有透露资料从何而来，不过精细度在一些街道中的确使用上都没问题。从基本的双区恒温、电动椅、Bose环绕音响，到离座自动后移系统、胎压异常警告、座椅通风加热装置都有。

    动力方面。GranTurismo S的引擎使用的正是与阿尔法罗密欧8C Competizione相同的4.7升V8引擎，最大马力由原本4.5升的297千瓦提升至323千瓦，不过扭力只小涨40牛米，达到500牛米，可以想见，这具引擎未来也会提供QuaTTroporte的性能版使用。
　　从细节上看来，4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单。新引擎的重量和大小，特别是长度都比旧款引擎小，当初减低运转噪音已经从干式润滑系统改为湿式油底壳，如今采用单时链条的设计降低摩擦和油耗。

   马莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖，在传动、底盘上，都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬挂系统被列为选配，不过标配的悬挂设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数，同时在煞车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。
   另外一个重点，就是它所采用的全新手自排序列式电子变速箱。这具变速箱以源自赛车技术的干式双片离合器设计，最重要的特点就在于搭配MC-Shift时，换档时间仅需0.1秒(在离合器接合前，档位齿轮即分离和咬合完成)，单一档位切换只需0.04秒的时间。手排模式下，即使超转也不会主动升档，而自排模式下，如果是刻意激烈操驾，引擎也保持低档位维持高转速获取扭力输出，两者进入Sport模式时，升档的时机更会延后，而且换档的速度还会加快！这样看来，GranTurismo S的变速系统似乎是专为提供激烈操控所设计，但实际上在公路上开起来却意外地顺手而轻松，真的达到原厂宣称可兼顾舒适的乘坐质量与操控乐趣的成就，第一次接触的人肯定会大吃一惊！

　　除此之外，马莎拉蒂在GranTurismo就已经采用的Transaxle这种将变速箱后移与后限滑差速器整合在一起的设计，这样的设计通常只出现在高性能跑车上，譬如日产的GT-R(R35)，两者同样是为了追求完美的配重比，在GranTurismo S上面，马莎拉蒂认为47:53的比率才是他们想要的。

   操控在发动引擎的同时，转速瞬时拉高，特有的声浪正式开启了本次的试驾之行。一部好的跑车绝对要有悦耳的声浪，那是操控乐趣的重点之一，用心的车厂都会在这方面特别下功夫，在S版上，马莎拉蒂呈现出来的不再是标准版那种低沉的V8排气声，竟然是带点高亢音频的声音！让我们相当惊喜。然而最惊奇的还在后面，在按下Sport之后所发出的声浪更迷人，明显拉高的高亢音频，即使转速不过才4000转就相当迷人了。对于马莎拉蒂来说，4000转，只不过是一般的起步而已。

   0-100km/h需时4.9秒、极速可达295km/h的性能对于超跑界来说或许不算顶尖，不过对于像我们这样的平常人，这样的加速体验已经非常享受！当进入MC-Shift模式，每当踩着煞车准备入弯，光听声音就知道，自动跟趾主动补油的现象非常容易察觉，从连续多次的拉转声音甚至可以算出档位所在，而且每一次都是完美的动作，这样的换档过程之顺畅肯定会让坚守手排车的人恨得牙痒。
   意大利式美丽，马莎拉蒂已经用GranTurismo向世人呈现了，对于想要进一步体验驾驭乐趣的人，如今也有S款向他们交代。是否值得多付出78万元的代价换取行照的车型字段上多印一个S字母，相信对于会考虑购买GranTurismo的多金买家根本不是问题。(我是不会多花78W的除非钱太多了)

大家红心支持下啊！

还可以,就是长得跟Aston Martin怎么那么像啊...

我买车去上牌的时候在车管所看见一辆总裁，口水那个流啊！

LS口水如瀑布吗？

哎  我还没见过咧  真惨