全新
帕萨特上市之后，德国大众又在忙着准备下一代2014款帕萨特的研发，由于大众希望到2018年时能够成为全球最大的汽车生产商，因此很显然，大众公司将不得不扩充其产品阵容。
[Passat(进口) -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
我们已经报道过几款正在考虑中的车型，但是据国外媒体一则最新的报道称，新一代帕萨特（欧版车型）
为满足不同消费者需求将推出旅行版、敞篷版和Coupe版车型。虽然目前所能了解到的细节信息还十分有限，但是这两款车型如果获准推出的话，那么将会定位在
奥迪A5之下，将会与即将上市的欧宝Calibra成为竞争对手。新车尾灯与全新
奥迪A6尾灯神似，C柱也发生明显变化，更有辉腾的气质。
报道，新一代大众帕萨特将会在2014年推出，应该会比现款车型更大、更豪华。
Passat的前世今生
第一代Passat B1 （1973-1981）
早在1973年，德国大众就发布了第一代Passat，由乔治亚罗亲自设计，提供了两门和四门三厢轿车以及三门、五门的掀背轿车，总体设计风格接近时下流行的Fastback快背风格。在技术的应用上，第一代Passat基本沿用了早其一年推出的奥迪80。.
第二代Passat B2 （1981–1988）
第二代Passat发布于1981年，这一代Passat实际是改写中国汽车历史的桑塔纳车型。Passat B2在1988年3月31日正式停产时，德国本土一共生产了3345248辆，世界范围内一共生产了超过450万辆。原本表现平平的帕萨特B2由于有了中国市场的强大支持，一直到2010年还在生产，缔造了“普桑”的神话。
第三代Passat B3 （1988–1993）
第三代Passat在上世纪80年代末推出，特殊的无格栅中网令其看上去颇具未来感，直至今日的大众Microbus概念车依旧可以看到类似的影子。而最主要的意义在于，这是大众首次脱离奥迪80平台，尝试独立去设计新平台，即使它仅仅是通过拉伸高尔夫平台而来。
第四代Passat B4 （1993–1996）
严格意义上来讲，第四代Passat仅是上一代产品的重度Facelift，并不是全新车型，所以看到它的产品寿命周期仅为3年，也不应感觉到意外。国内也曾经进口国少量Passat B4，现在也经常能够看到。
第五代Passat B5/B5.5 （1996–2005）
到第五代Passat开始，大众集团已经非常重视平台的概念，Passat B5使用了PL45平台，与第一代奥迪A4共享平台，这也是吸取了前两代车型使用拉伸高尔夫平台导致市场惨淡的教训，开始重新与奥迪技术共享。
昙花一现的B5.5
这一代Passat也是上海大众帕萨特的原型车，在产品周期的末尾，海外大众还推出了B5.5小改款平台，而国内的上海大众也通过对老车型的进一步改造，基于B5平台生产出了领驭、新领驭等后续车型。
第六代Passat B6/B7 （2005 至今）
Passat B7
第六代Passat自从在2005年
日内瓦车展推出以来，在世界范围内取得了比较理想的
销量，PQ46平台摆脱了奥迪的束缚，重新回归
高尔夫的MK5平台，经过简单拉伸而来。Passat B6在国内称之为一汽大众
迈腾，与
上海大众的领驭/新领驭以及更早的普桑形成了传奇般的三代同堂，这种趋势在如今更有愈演愈烈之势。
即使是当下炒得很热的B7，也并不是全新车型，而是B6的小改款，即使占了数字“7”，也不能认为就是第七代产品。引入到一汽大众国产的B7L将会在B7的基础上加长轴距而来，按照大众的一贯做法，与迈腾平行销售将成为可能。
上海大众全新帕萨特（NMS ）
早在2007年，大众汽车集团就曾与上海大众共同签署声明，将联合开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台的“新车”——简称NMS（New Mid-sized Sedan）的中高级轿车。即便是进入到产品研发的实质性阶段，上海大众在研发当中的地位逐渐边缘化、甚至零参与之际，这款早已明确将作为“PASSAT”品牌的后继车型，也势必要在上海大众国产。
上海大众全新帕萨特
[帕萨特 21.88-31.08万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
从2000年的帕萨特，到2011年的全新帕萨特，上海大众前前后后生产了帕萨特、帕萨特领驭、帕萨特新领驭、全新帕萨特共计四款“帕萨特”车型，累计销量超过100万辆，而定名“全新帕萨特”正是上海大众对于源自11年来“帕萨特”的品牌积淀。
虽然外观上一眼看上去感觉，全新帕萨特就是迈腾B7的小改款而已，但是一些细节上的差异再加之大众先前一贯的区域化策略，让笔者难以完全对其放心。
在车身尺寸方面，上海大众全新帕萨特的车身长度为4868mm ，比迈腾B7长了99mm ，同时车身宽度也达到了1833mm，高度则维持在1472mm，轴距方面相比迈腾B7 加长了91mm达到了2803mm ，竟然巧合地同上海大众新领驭吻合，这便是一个巨大疑点。
底盘方面或许可以直接暴露出身世的秘密，通过对比此前的图片，可以看出上海大众全新帕萨特虽然在轴距上同上海大众新领驭相同，但是在悬挂形式上却与迈腾B7更类似，但仍然不是完全相同。
笔者基于合理推断并充分结合海外媒体的猜测，上海大众全新帕萨特实际上正是取自新领驭的Passat B5.5平台改良而来，并通过试验性选择MQB模块化平台理论，将纵置发动机布局改良为横置发动机布局、将半独立后悬挂升级为PQ46平台的多连杆后悬挂。在这样的理论下，我们无法将所谓的“全新帕萨特”归类到目前任何一代Passat车型当中，只能单列出来，无独有偶，海外媒体在此问题上英雄所见略同。
也许有人会问，MQB模块化平台不是大众最先进的平台技术吗，而且是要2013年才全面启动的，怎么会给上海大众尝鲜了？出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60％。模块化战略会给产品的生产、投资等带来优势，增加协同效应。
说白了， MQB 的思想是一种大幅削减车型研发资金及时间成本的制造方法，技术先进与否是次要，省钱才是核心出发点。
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